Объем морских грузоперевозок между Европой и Азией во II квартале по прогнозам снизится на 15-20% из-за сложившейся ситуации в Красном море. Зона риска расширяется, и нападения происходят все дальше от берега. Это вынуждает суда увеличивать маршрут, что требует дополнительного времени и расходов на доставку грузов в пункт назначения. История вопроса Суэцкий канал и Красное море: обходные маневры Суэцкий канал уже потерял почти половину суммарного тоннажа. По информации от судоходных линий расход топлива по маршруту вокруг Африки в настоящее время на 40% выше за рейс. Атаки в Красном море и Аденском заливе выходят все дальше и дальше в море. Проблема в том, что приходится заходить в порты, которые не являются конечным пунктом назначения, и перегружать грузы на суда меньшего размера. Британское Управление национальной статистики подсчитало, что грузоперевозки через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив начали сокращаться с середины декабря 2023 года, при этом к первой неделе апреля 2024 года их количество через Суэцкий канал сократилось на 66% по сравнению с соответствующей неделей предыдущего года, а в Баб-эль-Мандебском проливе за тот же период – на 59%. Грузопоток вокруг мыса Доброй Надежды начал увеличиваться в декабре 2023 года и в течение первых недель 2024 года, более чем удвоившись по сравнению с тем же периодом в феврале 2023 года.

Китайские банки стали запрашивать документальное подтверждение факта перемещения товаров, включая экспортные декларации на товар у компаний, работающих с Россией. Очень часто банки просят предоставить документальное подтверждение всей цепочки сделки: как по движению денежных средств на приход и расход со счета, так и по всему маршруту следования товара. Банк стремится максимально контролировать контракты на предмет наличия санкционного следа, поэтому появились рекомендации в платежных документах указывать код ТН ВЭД товара для ускорения проведения дальнейшей процедуры проверки платежа. Китайские банки не хотят принимать деньги из России, поэтому позволяют китайским контрагентам это делать только как закрытие сделки. Но иногда даже это не помогает. Если сравнивать март и апрель – то оба месяца с точки зрения транзакций Россия – Китай и Китай – Россия были провальными. Банку необходимо от одной до трех недель для принятия решения о зачислении на счет поставщика денежных средств или отказе в проведении платежа. Процедура занимает много времени еще по причине того, что филиалы не имеют права принимать единоличное решение. При этом, не стоит забывать, что часть китайских провинций более лояльна к российским деньгам, но есть и доля менее лояльных. Но если проблема с перераспределением нагрузки будет решена, то – это, бесспорно, плюс.

Подробнее: https://logirus.ru

В среднем цены выросли на $500–800 в первом случае и на $800–1500 во втором. Поводом для этого стало сокращение числа свободных контейнеров в Китае и большие «пробки» на границах. Несколько увеличились ставки на пользование контейнерами, российские и казахские операторы железнодорожного подвижного состава повысили свои ставки на грузовые перевозки. Казахстанские железные дороги повысили транзитные ставки на транспортировку крупнотоннажных контейнеров из Китая в Россию и Белоруссию. С начала кризиса в Красном море срок оборачиваемости контейнеров увеличился, по разным оценкам, от 20 до 25%. Раньше он составлял около 100 дней, сейчас это примерно 120–125 дней. В России крайне мало контейнерного экспорта в связи с чем наблюдаются запруженные пустыми контейнерами терминалы. При этом рост тарифов на морские грузоперевозки значительнее, чем по железной дороге, и достиг порядка 20%, причиной тому послужило обострение ситуации в Суэцком канале из-за регулярных атак со стороны хуситов. Также серьезной проблемой для России являются сложности с оплатами, которые ведут к нарушению ритмичности логистики. Также Китайские железные дороги каждой весной индексируют ставки, а вслед за ними повышают цены и операторы на железнодорожных станциях. На ситуацию с нынешним ростом цен влияют и косвенные причины — это повышенный спрос на доставку грузов в Европу и Россию, образовавшиеся очереди на границе, а также индексация цен с Российской стороны

Подробнее на: https://www.rbc.ru/