Кризис в Красном море продлится минимум до конца 2024 года
Объем морских грузоперевозок между Европой и Азией во II квартале по прогнозам снизится на 15-20% из-за сложившейся ситуации в Красном море. Зона риска расширяется, и нападения происходят все дальше от берега. Это вынуждает суда увеличивать маршрут, что требует дополнительного времени и расходов на доставку грузов в пункт назначения. История вопроса Суэцкий канал и Красное море: обходные маневры Суэцкий канал уже потерял почти половину суммарного тоннажа. По информации от судоходных линий расход топлива по маршруту вокруг Африки в настоящее время на 40% выше за рейс. Атаки в Красном море и Аденском заливе выходят все дальше и дальше в море. Проблема в том, что приходится заходить в порты, которые не являются конечным пунктом назначения, и перегружать грузы на суда меньшего размера. Британское Управление национальной статистики подсчитало, что грузоперевозки через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив начали сокращаться с середины декабря 2023 года, при этом к первой неделе апреля 2024 года их количество через Суэцкий канал сократилось на 66% по сравнению с соответствующей неделей предыдущего года, а в Баб-эль-Мандебском проливе за тот же период – на 59%. Грузопоток вокруг мыса Доброй Надежды начал увеличиваться в декабре 2023 года и в течение первых недель 2024 года, более чем удвоившись по сравнению с тем же периодом в феврале 2023 года.